2023年度國家科學技術獎勵6月24日在北京揭曉并頒獎，作為支撐中國從高鐵大國邁向高鐵強國、自主創(chuàng)新研制的新一代重大裝備，“復興號高速列車”項目獲得2023年度國家科學技術進步獎特等獎。

　　被譽為一張靚麗“中國名片”的復興號高速列車，創(chuàng)造了復雜服役環(huán)境下運營速度最高、安全性最好、舒適度最優(yōu)、持續(xù)運行里程最長的世界紀錄。

資料圖：往返于北京和河北張家口的一列復興號高速列車雨中在站臺?？?，等候乘客上車。中新網記者 孫自法 攝

　　復興號高速列車項目團隊介紹說，歷經多年攻關，成功研制出擁有完全自主知識產權、具有世界先進水平的復興號高速列車，是中國高速鐵路技術的又一次重大突破，也是中國鐵路現代化進程中的重要里程碑。復興號高速列車突破了一系列重大技術難題，主要性能指標達到世界一流水平，其特色及創(chuàng)新主要包括：

　　一是突破高速列車高性能動力與控制技術，攻克復雜服役環(huán)境下牽引制動高密度大能量轉換難題，研制出全世界輪周功率最大的分散式異步牽引單元和制動能量最大的高可靠制動系統(tǒng)，列車動力性能顯著提升。

　　二是全世界首次在高速列車應用實時以太網通信技術，構建車載控制-地面運維-車地通訊融合網絡架構，解決了車載網絡高承載強實時協(xié)同難題。

　　三是創(chuàng)新降噪結構靶向設計技術和振動模態(tài)匹配方法，攻克高速大斷面車體低阻低噪世界難題，列車運行阻力較和諧號降低14%，平穩(wěn)性提升8%，人均百公里能耗降低20%。

　　四是創(chuàng)新高速列車本構安全系統(tǒng)設計方法，構建了包含3300個監(jiān)測項點的多源異構車載安全監(jiān)控體系，實現了對列車運行狀態(tài)的全方位監(jiān)測和實時診斷。

　　五是復興號高速列車關鍵核心技術自主可控，車體、牽引電機、轉向架、車輪車軸等核心部件和各控制系統(tǒng)核心軟件均實現自主化；大量采用中國標準，在全部254項技術標準中，中國標準占比84%，提升了中國高鐵的國際話語權和核心競爭力。

　　項目團隊指出，復興號高速列車實現了世界最高的時速350公里商業(yè)運營速度，并屢次刷新高速列車明線、隧道交會速度世界紀錄，列車運行阻力、能耗、平穩(wěn)性、噪聲、故障率、臨界失穩(wěn)速度等性能指標國際領先，是世界范圍內商業(yè)運營環(huán)境最復雜、運營速度最高、平穩(wěn)性最好、安全性能最優(yōu)的高速列車。

　　截至2023年底，中國國內復興號高速列車累計投用1194標準組，運送旅客22億人次，安全運行23.4億公里，開行范圍覆蓋30個省級行政區(qū)，提升了鐵路客運服務品質，強化了高鐵對于沿線經濟發(fā)展的帶動作用?；趶团d號技術平臺研制的高速列車在印尼雅萬高鐵投用，開創(chuàng)中國鐵路“走出去”的嶄新局面，為實現高水平對外開放、推動共建“一帶一路”高質量發(fā)展發(fā)揮積極作用。

　　此外，通過復興號高速列車的研制，中國已建立完整的高速列車技術標準體系，打造出由數千家企業(yè)組成的自主可控產業(yè)鏈供應鏈，培育形成一批高端產業(yè)集群，推動中國高鐵裝備制造業(yè)發(fā)展成為具備全產業(yè)鏈優(yōu)勢的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，為增強中國裝備制造業(yè)優(yōu)勢、推動產業(yè)鏈現代化作出重要貢獻。